$1 милион допълнителни разходи и седмици закъснения. Как кризата в Червено море преодолява световната търговия

Атаките против контейнеровози в Червено море сеят безпорядък по един от най-важните търговски пътища в света от седмици, а корабният колос Maersk предизвести в четвъртък, че спирането може да продължи до една година.

Подкрепяните от Иран бунтовници хуси ускориха офанзивите си против кораби в края на ноември като възмездие за войната на Израел против Хамас.

Произтичащите от това забавяния и спомагателни разноски за корабните компании подхраниха опасенията, че потребителите, които към момента се борят след нескончаем интервал на необуздана инфлация, може да бъдат ударени от нови покачвания на цените.

Налице е „ съвсем всеобщо изселване “ на по-големи контейнеровози от Червено море и прилежащия Суецки канал, сподели Ричард Мийд, основен редактор на изданието за мореплаване Lloyds List, пред CNN. Тези кораби, които транспортират всичко от треньори до мобилни телефони от производители в Азия до клиенти в Европа, са поели по-дълги направления, с цел да избегнат региона.

Това изселване е огромна работа: Суецкият канал, който свързва Червено море със Средиземно море, съставлява 10-15% от международната търговия, която включва износа на нефт, и 30% от международните размери на контейнерни транспорти.

Но цялостното влияние върху разноските за доставка и веригите за доставки е доста по-малко, в сравнение с в разгара на пандемията, споделят анализатори пред CNN. Все отново актуалната рецесия остави своя отпечатък, накара Tesla (TSLA) да спре част от производството си заради закъснения в доставката на автомобилни елементи за Германия, а шведският мебелен колос Ikea да предизвести за вероятен дефицит на артикули.

Седмици закъснения

Питър Санд, основен анализатор в Xeneta, компания за данни за океански и въздушен превоз, пресмята, че към 90% от нормалния потенциал на контейнерните кораби, преминаващи през Червено море и Суецкия канал, е пренасочен към южния завършек на Африка.

Около една четвърт от всички кораби за насипни товари, които транспортират големи количества сухи товари като зърно или цимент, и една четвърт от танкерите, пренасящи петрол или природен газ, са създали същото отклоняване към нос Добра вяра в Южна Африка, сподели той. Това прибавя цели две седмици към типичното пътешестване от Изток на Запад за контейнеровозите и 18 дни за по-бавните кораби за насипни товари и танкери.

Има някои доказателства, че клиентите на корабоплаването избират да транспортират стоките си със аероплан, вместо да ги изнасят по море, заради спирането, съгласно Санд.

„ Виждаме фешън компании и тези, които продават облекло в Европа, да вземат решение, че някои от техните линии дрехи ще бъдат пренесени по въздуха, вместо по море, и това е, когато в действителност говорите за ескалиращи разноски “, сподели той. „ Това е 10 до 20 пъти по-скъпо. “

Данните от Xeneta демонстрират растеж в размера на товарите, летящи от Виетнам, индустриален център за облекло, до Северна Европа през последните три седмици.

$1 милион повече на кораб

Добавянето на още няколко хиляди благи към маршрутите за мореплаване усили разноските за гориво и застраховки, както и чартърните такси и сметки за заплати.

Sand at Xeneta пресмята, че коства на превозвачите — компании като Maersk и Hapag-Lloyd — спомагателни 1 милион $ на транспортен съд, с цел да създадат в двете посоки пътешестване към южния завършек на Африка, като по-голямата част от тази цифра се дължи на по-високите разноски за гориво.

Вследствие на това превозвачите покачиха цените за навло, плащани от фирмите, с цел да транспортират стоките си на техните кораби, и също по този начин постановиха незабавни спомагателни такси.

Глобалните транспортни разноски за характерен 40-футов резервоар възлизат на $3786 тази седмица, което е с 90% повече от същото време преди година, съгласно Drewry World Container Index.

За резервоар със същия размер, пътуващ от Шанхай в Китай до Ротердам в Холандия, цената е скочила със 158% спрямо преди година до 4426 $.

Сегашната рецесия обаче бледнее спрямо предшестващата я.

Глобалните разноски за контейнерен превоз са по-малко от половината от равнището си по време на пандемията от ковид, която доближи своя връх от 10 380 $ през септември 2021 година

По това време потребителите към момента бяха най-вече вкъщи, затрупани със спестявания и нямаха какво друго да вършат, с изключение на да харчат за артикули.

„ Ние сме на доста по-добро място, в сравнение с бяхме по време на пандемията “, сподели Саймън Макадам, заместник-главен световен икономист в Capital Economics, пред CNN.

Глобалното търсене на артикули набъбна с „ невиждана “ скорост през 2021 година, сподели той, само че от този момент се върна до исторически естествени равнища, до момента в който по-високите лихвени проценти намалиха апетита на потребителите за скъпи продукти, нормално плащани на заем.

Ще скочи ли още веднъж инфлацията?

Може да се чака доста търговци на дребно да трансферират по-високите разноски за транспорт на потребителите, съгласно Санд от Xeneta, изключително тези с по-малки маржове на облага.

Въпреки това, сподели той, контейнерните транспорти са „ доста рентабилни “, защото доста артикули могат да бъдат опаковани в един транспортен резервоар. Допълнителни няколко хиляди $ на резервоар, да вземем за пример, могат да бъдат разпределени в стотици артикули, повишавайки цената на дребно за артикул единствено с дребна част.

В понеделник Организацията за икономическо съдействие   и развиване съобщи, че в случай че транспортните разноски останат високи, инфлацията на потребителските цени в нейните 38 страни членки може да нарасне с 0,4 процентни пункта след към година.

Тази необикновена оптимистична вероятност се дължи частично на големия растеж в размера на световния корабен флот предходната година, съгласно MacAdam от Capital Economics, наклонност, която той чака да продължи през 2024 година Превозвачите, неспособни да се оправят с търсенето по време на пандемията, са създали „ големи поръчки “ за нови кораби, сподели той.

Това ограничи разноските за превоз. „ Увеличаването на предлагания (транспортен) потенциал на пазара продължава да оказва напън върху ставките “, сподели Maersk в четвъртък.